Persirengimo skrydis: kodėl nėra patogaus stiliaus „oro uostams“
2016 metai. Mergaitė beige kelnės, į oro uostą patenka saulės akiniai ir klasikiniai batai su kontrastingais pirštais su labai aukštu kulnu. Užkulisiuose - stulpai, striukės, sportiniai bateliai ir pripučiami pagalvėlės pasiruoštame, užimtuose dalykuose: važiuokite į registratūrą, suraskite skrydį į rezultatų suvestinę, susitinkate su motina iš atostogų. Tarp šios vargšų ir gyvos aplinkos ji atrodo kaip žmogus, kuriam skrydis yra tik pasiteisinimas, kad pasiektų didesnį, nei jos maišelį. Balandžio mėnesį „British Airways“ kartu su „Vanity Fair“ redaktoriumi ir stilistu Elizabeth Salzman pripažino šią merginą, dizainerį Viktorą Beckhamą, kaip „stilingiausią keliautoją“ pasaulyje.
Atrodo, kad „naujo komforto“ ir „okolosportivny“ stiliaus, kuris mūsų laikais yra daugiau nei visiškai integruotas į kasdienį gyvenimą, mados nežino ribų. Nepaisant to, mes vis dar siūlome madingiausio keleivio įvaizdį ne didžiulėje apatinėje striukėje ar daugiasluoksnėje suknelėje, kurioje nėra siaubinga sėdėti ant grindų laukimo patalpoje, bet šviesiame kauke ir aukštais kulniukais, kurių atsidavimas sukelia susižavėjimo ir sumišimo mišinį. Ką turėtume daryti su šiuo vaizdu, kuris jokiu būdu nesusijęs su laikų dvasia, ar su mumis? Pažvelkite į jį kaip ir muziejuje? Pabandykite suderinti? Ar liūdna užslėpti kuprinę, sulenkti pagal savo „ne pirmos klasės“ naštą?
Kietos formos maišeliai, perlai, apvalkalai, kailiniai paltai ir plačios briaunos kepurės - įdomu pažvelgti į senas žmonių nuotraukas oro uostuose ir, svarbiausia, tai rodo dešimtmečio mados supratimą. Ilgą laiką reguliarūs skrydžiai, ypač ilgais atstumais, nebuvo prieinami daugumai: bilietas iš Londono į Sidnėją kainuoja apie 30 savaičių, šiandien Vakarų pasaulyje - apie vieną. Todėl iki 1969 m., Kai „Boeing 647“ pradėjo reguliarius skrydžius, žmonės, galintys sau leisti skristi, buvo labai turtingi arba labai garsūs (arba abu).
Tai paveikė bendrą „lėktuvo mados“ supratimą: keleiviai skrido į lakuotus batus ir planšetinius dangtelius ne tik dėl savo statuso, bet ir dėl to, kad jie neturėjo nešioti lagaminą su marža ir kačiukais. Jau nekalbant apie gandų herojus: kino žvaigždės, politikai ir kiti dangaus gyventojai visada stengėsi būti geriausiais. Kitiems pasiturintiems keliautojams šis skrydis taip pat buvo svarbus įvykis, už kurį buvo verta iš anksto parengti.
Kai tik pasaulis pradeda skristi masyviai ir reguliariai ilgais atstumais, iškilo ir patogaus aprangos kodo klausimas.
60-ųjų ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje oro keliones apsupo atostogų halo su futurizmu: oro linijos pakvietė žymius dizainerius ir menininkus, tokius kaip Emilio Pucci arba Aleksandras Calder, kurti logotipus, papuošti laukimo kambarius, formuoti lėktuvo palydovus (kai kuriuose rinkiniuose netgi buvo skaidrus šalmas susitikimas su svečiais prieš rampą lietingu oru), o kartais ir pačių lėktuvų interjeras. Ypač privilegijuota galėjo pasimėgauti šimtu procentų: jie turėjo gyvų koncertų ir prabangių pilno dydžio lovų. Pirmos klasės bilieto savininkai negalėjo atsisakyti savęs nieko žemėje ar ore, be to, jiems nereikėjo galvoti apie išvaizdos praktiškumą.
Tačiau 70-aisiais, kurie laikomi auksiniu dešimtmečiu civilinės aviacijos pasaulyje, žaidimo taisyklės pradėjo keistis: keleivių srautas pradėjo sparčiai augti, o skrydis - tapti įprastu. Patys lėktuvai dabar turi taupyti erdvę: parodų salėse yra daug mažiau dizainerio minties, bet daugiau galimybių vežti didžiausią žmonių skaičių. Kai tik pasaulis pradėjo plačiai ir reguliariai skristi ilgais atstumais (ir po to, kai skrydžiai taip pat pabėgo į susitikimus), iškilo ir patogaus aprangos kodo klausimas. Taip, pirmojoje klasėje perlai vis dar sparkled ir supilta sriubos sielos, tačiau ekonomikoje jie, žinoma, pageidaujami kelnės ir nešlavimo medžiagos.
Paradoksas yra tai, kad nuo 70-ųjų, požiūris į orlaivio aprangos kodą nepasikeitė. „Idealaus keleivio“ vaidmenį vis dar vaidina turtingi ar garsūs: su brangiu lagaminu, „pusiau atsipalaidavusiu“ drabužių rinkiniu, su kulnais ir pageidautina kašmyro pashmina. Prekių segmentas keliautojams, tarsi inercija, nėra skirtas visiems, pabrėžiant jo pranašumą. Vietiniai prekių ženklai ir masinės rinkos linijos beveik niekada nepatenka į šią teritoriją - bent jau jie neparduoda keliautojo įvaizdžio.
Produktų rodymas, blizgesys ir įžymybių kultūra atlieka savo darbą: žurnaluose, tabloiduose ir filmuose matome elegantiškus žmones iš privačiojo lėktuvo su legendinių ženklų lagaminais, o ne su ergonominėmis kuprinėmis ir krepšiais. Todėl paaiškėja, kad šiame segmente vis dar dominuoja „sunkusis komplektas“, ir visi kiti kviečiami rinkti savo „kelionės rinkinį“, iš kurio turite imituoti priemoką. Šių dviejų kraštutinumų dėka buvo sukurta kodų pavadinimų „verslas“ ir „ekonomika“ ir du poliniai, tačiau vienodai populiarūs orlaivių aprangos kodai: džinsai, kurie yra „ne gaila“, ploni ir baleto butai, arba kulniukai ir stilius.
99% keleivių neturi ir niekada neturės Louis Vuitton kelionių rinkinio už 60 tūkstančių dolerių, nes dauguma jų to nereikia
Kaip įprasta, visi žmonės, susitikę bet kuriame šiuolaikiniame oro uoste, paliekami, ir vienas dalykas juos vienija - noras skristi patogiai. 99% jų neturi ir niekada neturės 60 tūkst. Dolerių Louis Vuitton, kuris apima specialų skrybėlių maišelį, papuošalų dėžutę, visą „drabužių spintą“ drabužiams, drabužių spintos maišelį, lagaminus ir kitus dalykus, kurie yra būtini keliauti - tiesiog nes dauguma mūsų to nereikia. Mieli prekiniai ženklai, parduodantys tam tikrą gyvenimo būdą, neparduodami keliautojo įvaizdžio patogiausiuose drabužiuose, sukuriant saugumo jausmą; minimalistinis ir nemokamas. Nepaisant to, tai yra.
„Muji Japanese“, žinomas dėl savo trumpumo ir meilės detalėms, siūlo viską, ko reikia kelionei ir kelionei: lankstymo dantų šepetėlius, akių pleistrus, kaklo pagalvės, vakuuminius maišus - ypač taip, kad lagaminas būtų kiek įmanoma didesnis. Tai yra palyginti nebrangūs ir universalūs elementai, kurie yra populiarūs visiems, kurie nori, kad jų skrydis būtų kuo paprastesnis. Kitas „japoniško suvaržymo“ pavyzdys yra „Master-Piece“ prekės ženklas, kurio pasiuntiniai, kuprinės, drabužių spintų lagaminai, nešiojamųjų kompiuterių viršeliai yra mylimi „Highsnobiety“ ir „American GQ“, o visi internetinės mažmeninės prekybos tinklai „SSENSE“ į „East Dane“ parduoda. Taip pat atsitinka, kad prekės ženklas nėra skirtas tik keliautojams, pvz., „Otis Batterbee“ - bet čia galite rasti elegantiškų miego kaukių (kiek tai gali būti taikoma šiam objektui), minkštus šlepetes ir specialias pagalves. Jaunasis prekės ženklas „Stow“ taip pat reklamuojasi, nors jų nedideli paso viršeliai, bagažo žymės ir skaidrios pieštukų dėžės yra ypatingai paminėtos kelionės elementų kontekste.
„Humaniškus dalykus skrydžiui“ nišą bandė padaryti Kanye West kartu su prancūzų A.P.C., siūlanti bendradarbiavimo oro linijoje „oro uosto džemperį“. Tiesa, jo žmona vis dar teikia pirmenybę siauroms suknelėms ir batus, leidžiančius blizgančiai interpretuoti idėją „būti stilinga bet kokiomis sąlygomis“. Kita vertus, taisyklės, pagal kurias „jūs neturėtumėte rinktis įtemptų sijonų“ skrydžiui arba „geriau rinktis plokščiojo pado naudai“, nesiūlo specialių paruoštų sprendimų, kurie būtų naudingi karščiui prieš skrydį.
Kaip pasirinkti nepakeičiamų daiktų rinkinį, kuris bus malonus ir patogus, lieka klausimas, kad niekas neturi laiko pagalvoti prieš kelionę. „Lėktuvo režime“ nėra tinkamo pavyzdžio - niekas to neperduoda. Pasaulyje, kur praktiškai išnyko drabužių kodo samprata, kai kurie žmonės vis dar stengiasi „prisitaikyti“ prie visų savo galių, kiti renkasi daiktų rinkinį, kuris yra patogus. Tuo pačiu metu nei tie, nei kiti negali mėgautis maloniu pradžia likusiai - tai atrodo maža problema, susijusi su maždaug šimto tūkstančių skrydžių keleiviais per dieną.
Nuotraukos: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter