Už vairo „vyriškos galvos“: ką sužinojau apie juos ir apie save
„Ratų sankabos: penki automobiliai, skirti sąžiningai lyties lytims“, "Mažų ir nebrangių automobilių sąrašas moterims. Ką reikia moterims", "Automobilio pasirinkimas: moterų logika" - straipsniai su tokiomis antraštėmis pasirodo XX a. Automobilių leidiniuose. Galų gale, "nesvarbu, kaip šališki vyrai elgiasi su moterimis, kurios" prancūziškos "dėl mažo automobilio greitkelio, turime tai padaryti", ir "mes matėme žmogų, kuris vairavo automobilį - galingas, sportiškas ar mažas automobilis. daugiau moterų siekia gauti vairuotojo pažymėjimą. "
„Moterų“ automobilis turėtų būti lengvai valdomas, gražus, patikimas ir funkcionalus - sako „Rusų mokymasis“ „Moteriški automobiliai“, nes moterys vargu ar susidurs su sudėtingais, jie myli gražius daiktus ir patenka į stuporą, kai kažkas sugenda. Ir taip pat būtina, kad kūdikių vežimėlis, romantiško iškylos rinkinys, dešimtis pakuočių iš prekybos centro, sniego kastuvas ir šaldytuvas, kurį reikia atnešti į namus, atitiktų moterų automobilį. Tokie stereotipai apie moterų vairavimo stilių ir automobilio prioritetus „prancūziškus“, kas yra automobilių žurnalų puslapiuose, kas yra keliuose, kur žodis „vairuoja“ tik su tuo, kas yra suprantama. Mes nusprendėme išbandyti vairuotoją ir paprašė žurnalistės Anna Rodinos pasidalinti savo vairavimo patirtimi su įvairiais automobiliais, išbandyti keletą „rimtų vyrų“ ir sužinoti, ar dydis yra svarbus.
Jei „YouTube“ įrašysite „moterį“, problemos viršuje bus vaizdo įrašų „moteris už vairo“, „moterys už vairo - tai baisu“ ir „šios nuostabios moterys yra už vairo“. Vyrų atveju kompiliacija yra daug įvairesnė: „žmogus savo penkiasdešimtmečiuose“, „žmogus pradėjo verkti“, „kaip padaryti žmogų,“ ir netgi „Vika Tsyganova“ video „For Men“. Nėra ritinių apie vyrus už vairo - tai per trivialus: kodėl taip pat pasakykite, kad yra dešimt pirštų?
Kitas tipiškas pavyzdys: kai žmogus vairuoja didelį visureigį, tai natūralu. Uždirbta - nupirkta - vairavo. Jei mergaitė vairuoja tą patį automobilį, tada kiti eismo dalyviai turi vaizduotę: nuo to, kad ji atmetė automobilį, „kur pinigai už tokį automobilį“ ir „pristatomi“. Moteris gali būti režisierius, prestižo ambasadorius, ministras ar pilnavertis prezidento lenktynių narys, tačiau keliuose vis dar suvokiama kaip kliūtis vyrų vairuotojams. Maskvoje - ypač. Yra gerų kelių, mokama automobilių stovėjimo aikštelė ir įtempti eismo kamščiai, todėl dideli automobiliai nėra transporto priemonė, o prabanga. Visų pirma, laisvės ir pagarbos prabanga: kai „Smart Fortwo“ turės mirksėti prieš posūkio signalą prieš mirusį akumuliatorių, „Jeep Grand Cherokee Overland“ bus išleista iš karto ir be jokio pokalbio. Patikrintas pats.
Šviesiai mergaitė su akiniais gali būti lengvai uždėta ant veido, kad ji pasuko (arba sustojo) per lėtai (ar greitai)
Aš esu iš Vladivostoko, vieno iš labiausiai motorizuotų šalies miestų. Jis yra ant kalvų, apsuptas jūros, taigi ten niekada nebus pastatytas metro. Ir taip, kaip ir Los Andžele, net ir miesto centre yra vietų, kuriose negalite vaikščioti. Pavyzdžiui, galite vairuoti automobilį ir eiti tiesiai į automobilių stovėjimo aikštelę ant kranto, arba galite atvykti autobusu ir užtrukti ilgą laiką, kad patektumėte į tą patį tašką per geležinkelio bėgius. Vidutiniškai tipiškas dviejų asmenų Vladivostoko šeimas sudaro du automobilius. Vienas iš jų yra visureigis: asfaltas dažniau suremontuojamas vietoje ir pleistrai nuplaunami po sezono.
Karkasiniame automobilyje patogu išeiti iš miesto: jis bus perduodamas bet kuriam nenutrūkstamam keliui, jis turi daug vietos ir beveik bet kuris iš jų yra patogesnis nei sedanas. Kas yra svarbu mieste be metro ir dėl to daug kilometrų eismo kamščių. Lengvesnis požiūris į moteris už vairo - viskas yra viskas už vairo. Bet netgi ten taisyklė „daugiau - geriau“. Aš nuvažiavau ir „moterišką“ „Nissan“ pastabą su „Citroen C3“, o „garbingą“ „Mersedes“ GLA su „Jeep Renegade“: kaip galite atspėti, kryžiuočiai ir visureigiai pastebimai daugiau dėmesio ir pagarbos.
Maskvoje smulkūs automobiliai atrodo daug praktiškesni - ir starteriams, aš paėmiau „Smart Fortwo“ bandomąjį važiavimą. Tai idealus metropolio sprendimas, aš maniau. Čia nėra kalvų, bet asfalto nėra. Visais būdais „Smart“ yra patobulintas Maskvos: 2,8 metrų ilgio automobilis, kuris valgo tik 4,7 litrų benzino per šimtą kilometrų. "Taip, tik dviratis yra geresnis!" - Džiaugiausi, pradėjęs „Mayakovskaya“. Turėjau progą išgirsti savo sprendimą po 700 metrų - „Tverskaya Zastava“ aikštėje.
Jie sako, kad, vairuodami į jį, vairuotojai iš anksto atidaro langus. Čia susilieja septyni automobilių srautai, o piko metu galima per pusantrų valandų kirsti nedidelį plotą. Arba visa tai yra tokia, kad vaizdai patenka į Butyrsky Val namus - pavargę vairuotojai lengvai įsižeidžia. Tačiau neatsijungus nuo savęs išsaugojimo instinkto, vargu ar bus rastas įspūdingas žmogus dvidešimtoje Land Cruiser, net jei jis peržengs ir užblokuos dvi su puse juostų. Staiga jis neapsiribos žodžiais, bet ar veidrodžiai išeis? Istorija žino atvejus.
Tačiau šviesiai į akinius gali lengvai įdėti formą, kuri pernelyg lėtai (ar greitai) pasuko (arba sustojo). Moterų veidrodžiai greičiausiai nebus nuplėšti, o automobilis yra mažas. Ir kadangi mažas reiškia, greičiausiai, aš jį nusipirkau, todėl, jei kas nors, niekas nesikiš. Galite šaukti. Jie šaukė manęs, įrodydami, kad, nepaisant 2016 m. Ir urbanizacijos, prieš praktiškumo triumfą dėl galimybės išsiskirti (nors ir taip), mes vis dar labai toli. Kuo mažesnis jūsų automobilis, tuo daugiau neturite jokių teisių. Todėl vienas iš šių bandomųjų dalykų buvo Jeepas Wrangleris Rubikonas: man nepatinka, kai jie šaukia į mane, ir jei 284 arklio galios gali mane apsaugoti, tai kodėl gi ne bandyti.
Sprendžiant iš reguliarių bandymų padėti man sukti ratą, aš neatrodo kaip asmuo, kuris žino lygiagrečiosios stovėjimo meną
Aš iš karto įsimylėjau su ryškiai raudonu „Rubicon“: su aiškia linijų geometrija, su tuo, kaip variklis auga gimdoje, ir su tuo, kas garsiai apšviečia šią 2,5 tonų mašiną, šviesos šviesoje. Už rato aš iš karto norėjau iš miesto, sniego ir geriau vasarą, kad nuimčiau stogą ir važinėčiau visureigiu, nes vairuojant tokį automobilį į darbą buvo grynas defeatizmas, taip pat kredito kortelė, užpildyta ašaromis: 17 litrų per šimtą kilometrų - tai skauda.
Pirmą kartą pastatydamas šį didžiulį automobilį kieme - tvarkingai ir lėtai, nes pirmąją dieną po naujo automobilio rato jūs vis dar jaučiatės blogai - jauni garai išmetė žaislą ant žaidimų aikštelės ir atėjo pamatyti, kas nutiks toliau. „Rubicon“ neabejotinai atrodė kaip automobilis, kuris tilptų į tankiai apgyvendintą nemokamą automobilių stovėjimo aikštelę, ir jis nebuvo skirtas šiam tikslui: jame nėra fotoaparatų ar stovėjimo jutiklių. Trumpai tariant, galite - parkuoti, bijote - eikite į saugomą automobilių stovėjimo aikštelę, atsižvelgiant į 2000 rublių kainą už naktį, net BelAZ gali ten lengvai pastatyti.
Sprendžiant iš reguliarių bandymų padėti man sukti ratą, aš neatrodo kaip asmuo, kuris žino lygiagrečiosios stovėjimo meną. Staigmena - stereotipai yra apgaulingi. Prieš aštuonerius metus, kai pirmą kartą nusipirkau pirmąjį automobilį, mane mokė statyti draugas: kaip paversti galvą atgal, kaip naršyti po veidrodžiais. Ir jei aš žiūriu į netinkamą vietą, sakiau: „Viskas. Jūs tiesiog sutraiškėte penkerių metų berniuką. Jūs išsiblaškėte, ir jis buvo mažas - ir jūs jį nematėte“. Aš beveik šaukiau, sakydamas, kad jis mane išgąsdino - tai buvo apskritai, bet apskritai supratau, kad jis teisus. Kelyje yra skirtingos situacijos, todėl automobilį ne visada lengva pastatyti ant nugaros, tačiau dėl daugelio valandų treniruočių, dalyvaujant „penkerių metų berniukui“, man tai nekyla. Ir „Rubicon“ su šoniniu veidrodžiu atspindi Pierom dydį - dar labiau.
Šis džipas neturėjo jokių problemų: priešingai nei dauguma sedanų, jūs nejaučiate, kad netyčia užsikabinote į alaus dangtelį arba greitį, nes rankena nesijaudino net per kelionę iš Domodedovo oro uosto staigus sniegas. Judėjimo nariai puikiai praleido ryškiai raudoną visureigį. Labiausiai man tai patiko, kai tas, kuris praleido švelniai pasukęs džipą ir pamatė mane važiuojant. Sprendžiant pagal vairuotojo veido išraišką, jis aiškiai perskaitė automobilių vietas - Rubicon yra vadinamas „žiauriu vyru“ ir „automobiliu su vyrišku ženklu“. „Rubicon“ yra tikrai žiauriai: pavyzdžiui, durų, esančių ant vyrių, galima atidaryti tik paspaudus mygtuką. Ir uždarykite - tiesiog užlenkite šaldytuvo duris. Kaip nurodyta toliau. Jei šiuo metu džipas yra purvinas, taip pat galite nuplauti.
Net ir taksi vairuotojas, kuris nuveda jus už savo pinigus, gali lengvai pradėti nuo to, kad „moterys yra visų nelaimingų atsitikimų priežastys“
Didžiųjų automobilių istorija pasirodė įdomi: buvo nedaug išvykų į sąlyginį kepyklą, ir aš tyrinėjau visureigių priemiesčius, nuvažiavau į Sankt Peterburgą ir į ralį Europoje. Ten ir aš ir kitas žurnalistas buvo pakviesti kaip moterų leidinių redaktoriai - matyt, priešingai, nes kiti dalyviai buvo profiliniai žurnalai ir buvo vyrai. Nuo Austrijos iki Lenkijos nuvažiavome naują „Ford Kuga“. Autobusai pasirodė esą grynai malonūs: su leistinu 140 km / h greičiu, srautas pasitikėjo 160, ir galiausiai tapo įmanoma patikrinti, ar kryžminis per 10 sekundžių gali paspartinti iki šimto. Tikrai.
Naujasis „Coogee“ kelis mėnesius keliavo tarp Graikijos Salonikų ir Šiaurės Kyšulio Norvegijoje. Žurnalistai pasikeitė visose kelionės dalyse, vienintelis nuolatinis ryšys buvo Norvegijos dokumentinių filmų kūrėjai, kurie filmuoja apie kelionę. Matydami merginos įgulą - mes pasidalinome 500 kilometrų už vairo su mūsų kolega Ulyana - jie buvo patenkinti ir nedelsiant įdiegė DVR salone. Jie paprašė paprasčiausiai jį įjungti, kai tik norime, nes „merginos už vairo yra vėsios“.
Vis dėlto lyčių lygybė nėra itin trukdoma vairuotojų santykiams su Europos keliais. Praradęs kelią Vienos priemiestyje, bandžiau grįžti į autobusą - užkirsti kelią vyrui iš BMW, jis smarkiai sudrebino galvą ir nusišypsojo. Oktyabrskoe polių stoties veidrodyje aš, nepažeidžiant vienos taisyklės, nusprendžiau praleisti žmogų, kuris kreipėsi į jį. Jis atidarė langą ir šaukė: „Nebūk kvailas!“
Taip, žinau, kad mandagus, ramus ir noras padėti vairuotojams yra visur ir nesvarbu, ką jie vairuoja. Kartą mano senas mažas Citroenas užšaldė 27 laipsnių šalčio: tai buvo 2011 m. Žiemą, kai buvau pradedantysis vairuotojas, aš nuplau savo automobilį ir nuėjau aplankyti ją. Pusę valandos aš gėriau arbatą, automobilis įšaldė. Jis atidarė duris su stipriu chpoku - durys nebuvo uždarytos, variklis nepradėjo. Nusprendžiau, kad geriau užšaldyti į pragarą, bet aš ne atsisakysiu automobilio, o jaunas žmogus, einantis per Porsche - kad man reikia pagalbos. Radau taksi vairuotoją su krokodilais ir pasirūpinau, kad jis atnaujintų sušaldytą prancūzą. Tiesiog padėjo, be patarimų ir „tu, šios moterys“.
Tačiau aš taip pat žinau, kad tai nėra izoliuotas, bet retas atvejis. Kur dažniau vairuotojai gauna visiškai kitokį dėmesį - nuo pažeminimo iki obsesinių komplimentų. Net ir taksi vairuotojas, kuris nuveda jus už savo pinigus, gali lengvai pradėti kalbėti apie tai, kad „moterys yra visų nelaimingų atsitikimų priežastys“, o moters, esančios už vairo, sėkmė sukelia tikrą siurprizą.
Raudona spalva ir vėsioje savarankiškumo galimybė salone, jei žinote, ką turiu galvoje, renkantis automobilį - ne pirmoje ar net antroje dešimtyje
Nusprendęs pagaliau išbandyti šių pamatų stiprumą, aš paėmiau Jeep Grand Cherokee Overland bandomąjį važiavimą, automobilį, kurį automobilių svetainės aiškiai atpažįsta kaip „vyrą“. Šis džipas laikomas vienu iš 90-ųjų džiaugsmo simbolių: „gangsterio“ automobiliu, trijų litrų varikliu ir 2,9 milijono rublių pradine kaina. Tiesą sakant, prieš bandymą norėjau nusipirkti mentele (90-aisiais nebuvo žodžių „Hoodie“ ar „sweatshirt“!) „Adidas“ ir įjunkite „Kas leis šunims“. Jis neveikė, bet be šio pakabuko ir smėlio minkštos odos fotelio aukščio atributų galite lengvai redaguoti, jei ne pasaulį, tada trečiąjį žiedą taip tiksliai. Overlando ypatybės tikrai atrodo agresyvios, tačiau niekas negali „įveikti“ ant jo - prieš šį pilką juodą gražų žmogų, visi visi praėjo, išskyrus galbūt BMW X6 savininkus, kurie, kaip žinote, velnias pats nėra brolis.
Beje, džipo viduje yra daug minkštesnė: kabinos ergonomika yra taip kruopščiai apgalvota, kad nėra galimybių grįžti namo su gerklėmis, net po to, kai keturias valandas iš eilės stovėsite kamštyje: sėdynės reguliuojamos visose plokštumose, vairas yra pasviręs ir pasviręs. Galbūt, šiuo metu tai yra mano mėgstamiausias automobilis: jis yra įspūdingas, galingas ir gražus, netgi turi panoraminį stogą. „Jūs esate jo pirmoji moteris“, - pasakojo spaudos parkas, išdalindamas raktus. „Ir su šiuo stogu galite padaryti puikias nuotraukas“.
Bet tai ne apie nuotraukas. Faktas yra tai, kad galbūt noriu išgirsti apie savybes, o ne apie charakterį: tiesiog paprastą dalyką - tūrį, vartojimą, pagreitį. Jie visi yra tos pačios talpyklos, nėra „vyrų“ ir „moterų“, jie tiesiog skirstomi į klases ir pasirenkami pagal poreikius: reikia išeiti iš miesto - jie imasi džipo, jums reikia pastatyti centrą - nedidelį hečbekas, didelę šeimą - mikroautobusu. Raudona spalva ir vėsioje selfie galimybė kabinoje, jei žinote, ką aš turiu galvoje, renkantis automobilį - ne pirmoje ar net antroje dešimtyje.
Beje, nepavyko sėkmingai fotografuoti, oras nuleido, turėjau jį apibūdinti žodžiais. Kai aš išsiblaškęs apie „Overland“ savybes autojoristiko draugui, jis nuoširdžiai pažvelgė į mane ir sakė: „Vis dėlto veltui Europos bandomieji vairuotojai yra varomi tam tikros rūšies profesionalais. Na, kažkada, tikiuosi, žmonės, kaip ir aš, nebebus laikomi suckers - net už FIAT 500 rato, o ne „Fullback“.
nuotraukos: Jeepas, asmeninis archyvas
