„Grožis vietoj profesionalumo yra baisus“: Kaip prarado Aeroflot
Vakar teismas paskelbė neteisėtais drabužių skrydžio palydovų dydžio reikalavimais "Aeroflot". Tai, kad bendrovė daro spaudimą moterims, turinčioms daugiau kaip keturiasdešimt keturiasdešimt aštuntą, tapo žinoma metų pradžioje: bendrovės vadovams buvo pranešta, kad „Aeroflot“ sumažino savo atlyginimus ir neleido skristi tarptautiniais skrydžiais. Pirmasis bandymas kreiptis į teismą buvo nesėkmingas: balandžio mėn. Teismas atmetė Jeruzalės Irinos pretenziją, kurioje reikalaujama, kad bendrovė diskriminuotų darbuotojus pagal aukštį, svorį ir drabužių dydį.
Vakar Maskvos miesto teismas panaikino Presnensko teismo sprendimą. „Teismas nusprendė, kad Aeroflot reikalavimų 7.1 papunktis nebuvo taikomas pateikiant reikalavimus dėl drabužių dydžio“, - RBC pranešė advokatas Ksenia Mykhaylichenko, atstovaujantis teisėjų skrydžio palydovų interesams. Skrydžio palydovai Evgenia Magurina ir Irina iš Jeruzalės buvo apdovanoti penkiais tūkstančiais rublių kompensacijos ir įsakė grąžinti atlyginimą. „Aeroflot“ atstovai primygtinai reikalavo, kad skrydžio palydovų atsiradimo reikalavimai būtų pagrįsti, nes daugiau svorio neleidžia jiems greitai judėti per kabiną ir judėti tarp sėdynių eilučių, taip pat gali trukdyti jiems visiškai vykdyti savo pareigas evakuojant keleivius. Mes kalbėjomės su Evgenia Magurina ir Irina iš Jeruzalės apie teismą, diskriminaciją ir požiūrį į skrydžio palydovo profesiją.
Viskas prasidėjo praėjusiais metais, sausio-vasario mėn., Kai jie paskelbė, kad mūsų oro linijoje atsirado naujų žaidimo taisyklių: dabar tik jauni ir ploni bus skraidyti į užsienį, o „senas, storas ir baisus“ skris aplink Nižnij Novgorodą, o geriau - daugiau naktį, kad niekas jų nematė. Mes turėjome vidinį dokumentą su oro linija (tikiuosi, kad po teismo proceso nebebus ten), pagal kurį lėktuvo palydovų atlyginimas priklausė nuo drabužių dydžio. Moterims, turinčioms drabužius daugiau nei keturiasdešimt aštuntą, dalis pašalpos buvo pašalinta, vidutiniškai tai yra trys su puse - keturi tūkstančiai per mėnesį.
Šią istoriją palietėme prieš metus, rugpjūčio viduryje, kai mano skrydžio geografija labai pasikeitė. Kadangi gandai jau seniai cirkuliavo, supratau, kad aš buvau įtrauktas į šiuos „magiškus“ sąrašus (tada kažkas iš geranoriškų žmonių juos išsiuntė man - ten buvo šeši šimtai pavadinimų). Oro linijų bendrovė nusprendė atsikratyti žmonių, kurie, jų nuomone, neatitinka grožio standartų, p. Savelyev („PJSC Aeroflot“ generalinis direktorius.. Mes buvome išvežti iš tarptautinių skrydžių, buvome pašalinti iš vyresniojo skrydžio palydovo pareigų - ir tai taip pat yra tam tikra pajamų dalis. Šiuo metu aš neteko apie dvidešimt tūkstančių darbo užmokesčio.
Deja, Aeroflot'e nėra dokumento, kuris nustatytų skrydžių geografiją, ir šiuo atžvilgiu vadovybė turi laisvą ranką. Šiandien mes turime keturias skrydžių grupes ir keturias grupes lėktuvus - jų skrydžiai priklauso nuo to, kuriai grupei jie priklauso. Visi skrydžio palydovai buvo nufotografuoti, kai kurie taip pat buvo matuojami matavimo juosta, todėl dydžiai buvo suskirstyti į kelias grupes. Jei esate „tikrasis arija“, tada jūs skrisite visur. Jei netelpa į grožio kanonus, tuomet turite sąlyginį Nižnij Novgorodą.
Aš negaliu būti tokie išsilavinę: yra žmonių, kurie tylės, ir jei jie bus nukentėti ant kairiojo skruosto, jie pakeis teisę. Aš nemanau, ir Irina ir aš nusprendėme įtvirtinti savo teises. Aš tikiuosi, kad paskutinis, kad būtų apdairiai valdoma, - pateikiau pretenziją paskutinę galimą dieną. Nepaisant to, kai kurie pasauliniai pokyčiai neįvyko. Vienintelis dalykas yra tai, kad jie pradėjo mums suteikti raštą (nuo jo priklauso mūsų atlyginimas): jei prieš skandalą skrido šešiasdešimt valandų, dabar aš skrendu aštuoniasdešimt aštuoni. Aš pridėjau Karagandą ir Biškeką, o Irina, skridusi Rusijos Federacijoje, skrido.
Pergalė, žinoma, netikėta, kankinama, patyrė. Manau, kad teisingumas ir sveikas protas laimėjo. Manau, kad vadovybė žinojo, kad nustosime prie Maskvos miesto teismo, ir manau, kad jie priėmė sprendimą nežengti skandalo už Rusijos ribų.
Tikiuosi, kad mūsų teismas padės pakeisti visą padėtį, nes, žinoma, sukūrėme precedentą. Vienintelė problema yra ta, kad mūsų žmonės yra labai tylūs: dauguma - tik paskolos, vaikai, vyresnio amžiaus tėvai, todėl ne visi gali priešintis valdymui, ypač prieš Aeroflot. Keletas žmonių tikėjo mūsų, visi sakė: „Kur tu eisi prieš sistemą? Aeroflotas jus sunaikins“. Nepaisant to, mes išgyvenome - nors, žinoma, tai yra vargo, nerimas mums, žinoma, nebuvo lengvas. Viskas taip pat priklauso nuo darbuotojo. Jei darbuotojai pasipriešins darbdaviui, tai, žinoma, nebus tokios teisinės chaosos. Na, jei kiekvienas tylės, darbdavys bus iš darbuotojo, kad jis susuktų virvę.
Aš buvau aviacijos srityje penkiolika metų ir nesijaučiau tokio absurdo, kaip ir Aeroflot, bet kurioje bendrovėje. Tiesą sakant, nėra aišku, ar tokia profesija yra tokia. Skrydžio palydovas yra normalus darbas, sunkiai fiziškai ir emociškai. Aviacija yra susijusi su padidėjusiu pavojumi. Bet kas nors nusprendė perkelti savo patirtį į Azijos šalis - Europos visuomenėje nėra tokio dalyko - „Aeroflot“, pirmiausia išleidžiant grožį. Mano nuomone, tai yra visiškai nesąmonė: mes ne mados modeliai, mes paėmėme darbą kaip lėktuvas. Oro linijų bendrovė yra įmonė, kuri visų pirma gabena krovinius, bagažą ir keleivius. Kai grožis yra prioritetas, o ne profesionalumas, tai baisi. Dabar vyresniosios skrydžio palydovai su mumis skrenda metų patirtimi - kiek įmanoma, ir, svarbiausia, saugiai.
Mūsų atlyginimai pradėjo priklausyti nuo išvaizdos gana neseniai: mano atveju nuo praėjusių metų lapkričio, Eugene, šiek tiek anksčiau. Tiksliai praėjusiais metais prasidėjo masinis palydovų palydovų fotografavimas, matavimai - tariamai susiję su formos pertvarkymu. Reikalavimai keleivių salono įgulos nariams yra 7.1 punktas, kurį vakar ginčėme teisme: jame nustatyti reikalavimai keleivių salono įgulai, vyrams ir moterims - aukštis, kūno masės indeksas ir dydžio diapazonas.
Dirbu šioje įmonėje dvidešimt metų. Dirbu sąžiningai, gerai: lyderiai mane apdovanoja laiškais, dėkoju, turiu daug ačiū iš keleivių. Praėjusiais metais, kai pratęsiau liudijimą, man buvo suteikta asmeninė įmokų norma, ji tapo žymiai mažesnė. Aš paprašiau vadovybės paaiškinti, ką jis sieja, nes nėra pastabų apie darbą: aš pakankamai kalbu užsienio kalbą, atitinku visas kitas pareigas.
Oficialiai „Aeroflot“ atsakė, kad formos dydis (atkreipkite dėmesį, kad tai ne mano dydis, bet formos, gautos sandėlyje) neatitinka keleivių salono įgulos narių reikalavimų. Aš kreipiausi į „Aeroflot“ su prašymu perskaičiuoti papildomą mokestį, nes maniau, kad sumažinimas yra neteisėtas. Bendrovėje man buvo pasakyta, kad negalima persvarstyti išmokos perskaičiavimo. Po to buvau priverstas kreiptis į teismą, kad galėčiau apsaugoti savo teises. Vadovaujantis Darbo kodeksu, reikia atsižvelgti tik į darbuotojo verslo savybes, o formos dydis jiems netaikomas - tai mes įrodėme vakar Maskvos miesto teisme.
Manau, kad teismo sprendimas yra teisingas - įrodėme, kad dokumentas pažeidžia darbuotojo darbo teisę. Laukiame teismo sprendimo motyvavimo dalies - per dvi savaites pamatysime, ką teismas priėmė. Vis dėlto lieka klausimas, ar šis punktas laikomas diskriminaciniu, ar ne.
Jei imsimės užsienio kompanijų - Europos ir Amerikos, tai, žinoma, situacija yra kitokia. Žiūrėdami į KLM, Air France ar tos pačios Delta skrydžio palydovus, aiškiai matome, kad jie neturi jokių išvaizdos apribojimų, dydžio ir visų pirma amžiaus. Oro linijoje sukurta situacija palietė daugiau ir vyresnių žmonių. Kažkas nuvyko į teismą, kaip mes ir kiti nusprendė mesti: jie sukūrė tokias sąlygas, kuriomis jis tapo nepakeliamas dirbti. Mūsų įmonės vadovybė ėmėsi pavyzdžių iš Azijos oro linijų bendrovių. Mes esame daugiau Europos kompanijos, todėl manau, kad Azijos bendrovių patirties pristatymas priešakyje nėra visiškai teisingas.
Man atrodo, kad tik mūsų šalyje yra nuomonė, kad lėktuvas yra kažkas, kas yra susijusi su vizualiniu patraukimu. Nei Transporto ir civilinės aviacijos ministerijos, nei oro susisiekimo kodekso reikalavimuose nėra parašyta niekur, kokie išorės duomenys, kuriuos turėtų turėti skrydžio palydovas, yra keletas kitų kriterijų. Nuomonė, kad orlaivio palydovas būtinai yra kažkas nejaučia, yra stereotipas, ir jis neturi nieko bendro su realiu gyvenimu. Daugelis skrydžio palydovų, kurie atvyksta į darbą, turi įspūdį, kad tai yra romantiškas, paprastas darbas, o skrydžio palydovai yra tokie stebuklingi ir erdvūs. Kai žmonės susiduria su šia profesija ir suvokia, kaip sunku tai padaryti, daugelio lūkesčiai nėra pateisinami ir jie išeina. Tai yra labai sunkus fizinis darbas, be to, jums reikia turėti, pavyzdžiui, atsparumą stresui. Vien tik ši profesija turi tūkstantį kitų, ir ne visi galės dirbti. Anksčiau, kai pradėjau dirbti, jie sakė, kad aviacijoje nėra atsitiktinių žmonių.
Viršelis: morita - stock.adobe.com