Taksi ir smurtas: Kas turėtų būti atsakingas už saugumą Ubere
Dmitrijus Kurkinis
Maskvos gyventojas apkaltino Uberio vairuotoją dėl išprievartavimo. Pasak jos, kelionės metu žmogus užblokavo automobilio duris ir nuvedė į apleistą vietą. Moteris pasipriešino, ji sugebėjo atrakinti duris ir pabėgti. Po to ji dokumentavo jam padarytas traumas ir pateikė skundą policijai.
Patogus, bet nesaugus
Bet kokia elektroninė paslauga, teikianti tarpininkavimo paslaugas tarp vairuotojo ir keleivio, užtikrins, kad keleivio saugumas ir patogumas jam yra itin svarbūs. Tačiau tiesa, kad paslaugos paprastai nėra atsakingos už šį saugumą. Komentuodamas pirmiau aprašytą incidentą, Uber atstovai pareiškė, kad jie sustabdė vairuotoją iki proceso pabaigos ir bendrovė yra pasirengusi „pateikti visą reikalingą informaciją teisėsaugos institucijų prašymu“. Ir jie tikrai negali nieko daryti. Arba ne?
Neseniai atliktas CNN tyrimas atskleidė ne mažiau kaip 103 atvejus, kai Ubero vairuotojai buvo apkaltinti seksualiniu agresyviu elgesiu, bandymu išprievartuoti ar išprievartuoti, tuo pačiu garsiausiu atveju vairuotojas pasirodė esąs serijinis prievartautis, kuris bent kelerius metus išvengė bausmės už savo veiksmus (todėl 80 metų kalėjime). Ir tai yra tik tai, kas žinoma apie Uberį - pagrindinį rinkos dalyvį, bet toli nuo vienintelio - ir tik JAV. Niujorke, mieste, kur privataus kelionės paklausa tapo jiems beveik garbinimo objektu, „Uber“ ir „Lyft“ 2017 m. Pralenkė įprastą taksi: jų bendra dalis buvo 65%. Rusijoje paslaugos turi konkuruoti su nelegaliaisiais taksi, tačiau vis dėlto vyriausybės analitikų duomenimis, bendra „Fasten“, „Yandex“, „Taxi“ ir „Uber“, „Maxim“ ir „Gett“ dalis jau pasiekė 32,8 proc.
Licencijos bombos
Nuo vaikystės mes mokėme neįeiti į nepažįstamus automobilius. Atrodo, kad taksi, privatus transportas ir pažangios navigacijos technologijos atšaukė šią savęs išsaugojimo taisyklę, nors situacija išlieka tokia pati: patekti į automobilį, kuris buvo iškviestas elektroninėmis paslaugomis, jūs atsidursite uždaroje erdvėje su asmeniu, kuriam jūs greičiausiai matote pirmą kartą ir kam paprastai pasitikite. asmeninė informacija, įskaitant namų adresą. Esant normalioms situacijoms, tai neleidžia mums patekti į automobilį iki vadinamojo be licencijos. Bet priklausymas didelei tarnybai dėl kokių nors priežasčių stebuklingai pašalina visas baimes.
Taksi vairuotojo licencija, be abejo, negarantuoja paties keleivio ar vairuotojo saugos (seksualinės agresyvios elgesys su moterų vairuotojais taip pat nėra retas). Tačiau licencijavimas reiškia griežtesnę atrankos sistemą ir griežtesnius reikalavimus profesinio mokymo lygiui.
Transporto paslaugoms ši riba akivaizdžiai mažesnė, nes jų konkurencinis pranašumas yra didesnis vairuotojų skaičius ir mažesni tarifai. Tai lėmė tai, kad kai kuriose pasaulio šalyse Uberas buvo uždraustas arba paprasčiausiai išstumtas iš rinkos, tačiau net ir ten, kur taksi vairuotojų ir vietinių valdžios institucijų fojė negali nieko daryti su šia paslauga, kartais primenama apie įmonių atsakomybę už keleivių saugumą. Netgi ne apie išpuolius prieš keleivius (tokius atvejus beveik neįmanoma numatyti: pavyzdžiui, Indijoje Uberio vairuotojas nuteistas už keleivio prievartavimą už gyvenimą, suklastotas dirbti ir paslėpė nuosprendžių registrą), bet apie trivialų tvarkymą, kuriam daugelis vairuotojų priversti palyginti nedidelius tarifus. Dar visai neseniai jie galėjo praleisti už vairo dvidešimt valandų iš eilės, taip rizikuodami užmigti prie rato ir surengti nelaimingą atsitikimą.
Pirmieji žingsniai
Ši saugumo problema tapo pagrindine oficialiąja priežastimi, dėl kurios neseniai buvo panaikinti Uber licencijai Britanijos miestuose. Ir nors bendrovė ir toliau teikia apeliacinius skundus (neseniai, kai gynė teisme teisę tęsti veiklą Londone), ji pagaliau ėmėsi perdirbimo, kelia grėsmę keleivių ir pašalinių asmenų sveikatai ir gyvenimui. Kai kuriuose JAV miestuose vairuotojams jau yra nustatyta 10 valandų trukmės vadinamojo keleivių laiko (ty vairavimo trukmės) riba kiekvienai dienai, 60 valandų keleivių laiko kiekvienai savaitei. Be to, visoje šalyje bendrovė nusprendė įvesti privalomą šešių valandų pertrauką kas 12 darbo valandų. Vairuotojams Didžiojoje Britanijoje „Uber“ kas dešimt darbo valandų nustatė privalomas šešių valandų pertraukas, įskaitant visą laiką už vairo.
Tai yra pirmieji žingsniai, o Uberas daro juos akivaizdžiai nenoriai. Tačiau jis ir panašios paslaugos, sukrėtę traukos rinką ir, apskritai, įteisindami tą patį „bombardavimą“, anksčiau ar vėliau turės prisiimti didesnę atsakomybę tiek dėl personalo atrankos, tiek dėl apsaugos nuo agresyvių klientų. Taksi važinėjo labiau prieinamu ir patogesniu. Kaip apie tai padaryti saugesnį?
Viršelis: Snapdeal